ನವದೆಹಲಿ : ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ದಶಕಗಳ ಹಿಂದೆ ಆರಂಭವಾಗಿದ್ದ ಭಾರತದ ಸ್ವದೇಶಿ 'ಕಾವೇರಿ' ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ಯೋಜನೆ ಇದೀಗ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ 'ಕಾವೇರಿ 2.0' ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮರುಜೀವ ಪಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 'ತೇಜಸ್' ಯುದ್ಧವಿಮಾನದ ಅಗತ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದ್ದ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಈಗ ಸಂಪೂರ್ಣ ನೂತನ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಮತ್ತೆ ದೊಡ್ಡ ಮಟ್ಟದ ಚರ್ಚೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಡಿಆರ್‌ಡಿಒದ 'ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಎಸ್ಟಾಬ್ಲಿಷ್‌ಮೆಂಟ್' (GTRE) ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಹೊಸ ರೂಪ ನೀಡಿದ್ದು, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಭಾರತದ 5ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ 'ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಮೀಡಿಯಂ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್' (AMCA) ಸ್ಟೆಲ್ತ್ ಯುದ್ಧವಿಮಾನ ಹಾಗೂ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಕಾಂಬ್ಯಾಟ್ ಡ್ರೋನ್‌ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲಿದೆ.

ವಿದೇಶಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು 1986ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಈ ಯೋಜನೆಯು, ಕಡಿಮೆ ತೂಕದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ ಹಾಗೂ ಅಧಿಕ ತಾಪಮಾನ ತಡೆಯುವ ಸಂಕೀರ್ಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಕಾವೇರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದ 83-85 ಕಿಲೋನ್ಯೂಟನ್ (kN) 'ಥ್ರಸ್ಟ್' ಶಕ್ತಿ ನೀಡಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ 2008ರಲ್ಲಿ ತೇಜಸ್ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಅಮೆರಿಕದ 'ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್' ಕಂಪನಿಯ F404 ಮತ್ತು F414 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭಾರತೀಯ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೈಬಿಡದೆ ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದ್ದರು.

ಹಳೆಯ ಕುಂದುಕೊರತೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿಕೊಂಡು ಸಿದ್ಧವಾಗುತ್ತಿರುವ 'ಕಾವೇರಿ 2.0' ಎಂಜಿನ್, ನೂತನ ಲೋಹ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಸುಧಾರಿತ ಹೈ-ಪ್ರೆಷರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್, ಉನ್ನತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಟರ್ಬೈನ್ ಹಾಗೂ 'ಫುಲ್ ಅಥಾರಿಟಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್' (FADEC) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸುಮಾರು 1180 ಕೆಜಿ ತೂಕ ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಸುಧಾರಿತ ಎಂಜಿನ್ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲೇ 81-83 kN ವರೆಗೆ ಥ್ರಸ್ಟ್ ನೀಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರಲಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆ ಜಾಗತಿಕ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ಭೂ-ರಾಜಕೀಯ ಒತ್ತಡಗಳ ನಡುವೆಯೂ ರಕ್ಷಣಾ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಭಾರತ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಾವಲಂಬನೆ ಸಾಧಿಸಲಿದ್ದು, ಆಧುನಿಕ ಯುದ್ಧವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ತಯಾರಿಸುವ ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯ ಜಾಗತಿಕ ದೇಶಗಳ ಸಾಲಿಗೆ ಹೆಮ್ಮೆಯಿಂದ ಸೇರಲಿದೆ.